Диагностика автомобилей и автоэлектрика.

Марки автомобилей которым мы делаем полную компьютерную диагностику всех имеющихся блоков электронного управления:

МыТак-же мы диагностируем все машины поддерживающие протоколы OBD, OBD II, EOBD.

( Это- все американские машины начиная с1996г. выпуска, европейские начиная с 2000г.(количество "читаемых" блоков может быть ограничено))

Что такое диагностика автомобилей?  

С появлением автомобилей со сложными электронными система контроля и управления работой двигателя, появилась необходимость грамотной и своевременной диагностики неисправностей. И чем сложнее и современней автомобиль, тем острее необходимость в регулярных обращениях к компьютерной диагностике.

Современные автомобили в подавляющем большинстве имеют стандартные программные интерфейсы для контроля параметров работы двигателя, коробки передач, системы abs, srs airbag, tcs, climat,… Поэтому для диагностики требуется лишь наличие соответствующего диагностического оборудования и, конечно же, грамотных, опытных специалистов. И если диагностическое оборудование может позволить в настоящее время большинство автомобильных сервисов, то найти автоэлектронщика с достаточно высоким профессиональным опытом намного сложнее. Поэтому всем автомобилистам, нуждающимся в диагностике и сложному ремонту электроники, могу лишь посоветовать, тщательнее относится к выбору автосервиса.

Но вернемся конкретно к теме диагностики. Диагностика автомобилей как понятие появилось в Америке, и на практике стало применятся там же, это обуславливалось конвейерным производством автомобилей и физической невозможностью быстрой мануальной проверки работоспособности всех компонентов автомобиля. С эволюционированием автомобилей и усложнением электронных систем автомобильная диагностика стала просто необходимым средством для контроля качества автомобилей. С появлением конвейерной электронной диагностики, процесс быстрого диагностирования автомобилей переняли и автомобильные сервисы. Со временем другие автопроизводители переняли технологию диагностики, а также расширили ее функции и содержание. В начале диагностический интерфейс представлял собой штекер с множеством контактов от различных электрических цепей. С появлением локальных устройств контроля и управления двигателя и электронных компонентов (ЭБУ) их стали оснащать встроенными системами контроля, которые имели мультиплексорный канал передачи данных на диагностические приборы, соответственно стали появляться диагностические приборы производства различных фирм. В настоящее время появились международные стандарты диагностических систем.

Наличие штатной системы диагностики дает возможность считать имеющиеся или возникавшие неисправности, а так же интерактивно проверить работу, режимы, характеристики большинства электронных компонентов. Для проверки работы датчиков, исполнительных устройств, других электронных компонентов, диагностика которых невозможна со штатной системы диагностики, существует множество мотор-тестеров, позволяющих продиагностировать работу эти систем непосредственно подключаясь к автомобилю. Мотор-тестеры то же очень сильно эволюционировали и в настоящее время представляют собой сложные приборы позволяющие проверить любые электрические, электронные и даже механические системы.

Основы диагностики

Как показывает опыт работы диагностов, большое число автомобилистов, особенно начинающих, имеют самое поверхностное представление о том, что такое диагностика автомобиля. Как правило, владельцы автомобилей либо недооценивают значимости такой процедуры, либо, наоборот, наделяют её сверхъестественными возможностями. Между тем, диагностика — это определение технического состояния автомобиля, без разборки, по косвенным признакам. Не больше и не меньше. Чем выше квалификация диагноста, чем лучше оборудование, которым он располагает, тем больше вероятность того, что состояние «здоровья» вашего подопечного будет определено точно. Сегодня мы намерены познакомить вас с некоторыми наиболее популярными средствами диагностики. 

Внешний осмотр

Пожалуй, это один из самых простых видов диагностики. Не требует никакого дополнительного оборудования, за исключением обычного слесарного инструмента.   Следует отметить трудоемкость такой диагностики, поскольку требуется частичная разборка двигателя. Однако, если вы хотите определить состояние самого двигателя, то потребуется воспользоваться ещё рядом операций. Самые распространенные из них — измерение компрессии в цилиндрах и давления в масляной системе. Именно измерение этих, чисто механических, параметров работы двигателя позволяет лучше всего судить об износе двигателя. 

Диагностика работы двигателя по механическим параметрам

На первом месте здесь стоит газоанализ. В сознании многих газоанализатор прочно ассоциируется с определением токсичности выхлопных газов автомобиля. Это, действительно, так. Контроль токсичности — одна из основных функций газоанализатора, но не единственная. Газоанализатор способен решать широкий круг задач по исследованию состояния двигателя и его систем. Причем, его диагностические способности столь обширны, что мы без колебаний поместили газоанализаторы в основание "диагностической пирамиды". Состав выхлопных газов — это параметр, позволяющий судить об эффективности работы двигателя в целом, а также об исправности систем, отвечающих за подготовку топливной смеси и утилизацию отработавших газов. Эффективность работы двигателя в первую очередь определяется полнотой сгорания топлива. Она зависит от многих факторов:

от оптимального соотношения горючего и окислителя (за это отвечают системы измерения расхода воздуха и дозирования топлива);

от их тщательного перемешивания (на это влияет состояние форсунок, конструкция впускного коллектора и камеры сгорания);

от эффективности воспламенения, что подразумевает исправность всех элементов системы зажигания.  

Любое отклонение от нормы приводит к снижению эффективности работы двигателя и, как следствие, к изменению концентрации побочных продуктов сгорания. Таким образом, состав отработавших газов является краеугольным камнем, с помощью которого делается вывод об эффективности двигателя, безошибочности и слаженности работы всего комплекса, его основных систем: механической, топливоподачи и зажигания. На большинстве современных автоцентров газоанализатор совмещен с тестером электрических сигналов и зондом для картера. Это позволяет  подключиться к аккумулятору и проводить одновременно диагностику тока аккумулятора в разных режимах (пуск, холостой ход, нагрузка), ещё один провод можно подсоединить к катушке или к свече. Тем самым определяется также момент зажигания. Сопоставив его с положением коленвала по стробоскопу, мы очень четко можем определить момент опережения зажигания и корректировать его. А с помощью зонда мы можем определить температуру масла и изменение давления в картере.  

Диагностика систем управления двигателя

При диагностике современных двигателей это направление является ключевым. В последние десятилетия автомобилестроение развивалось таким образом, что система управления двигателем  выделилась в самостоятельную часть автомобиля. В ряде автомобилей последнего поколения стоимость систем управления уже сопоставима со стоимостью самого силового агрегата. Поскольку системы управления — это всевозможные электронные приборы (датчики, компьютеры, проводка и т.д.), вся информация поступает в виде электрических сигналов, обрабатывается компьютером, отсюда диагностика этих систем, как правило, не вызывает особых осложнений. Единственное, что для этого нужно — прибор, который обычно называют сканером, и соответствующее программное обеспечение. Сканер подключается к компьютеру, и считывает ошибки, которые записаны в память блока управления. Ошибки бывают разовые и постоянные. Например, у большинства японских автомобилей компьютер запоминает только постоянные ошибки, которые возникают с определенной цикличностью. Вариантов такой диагностики несколько. Можно использовать сканер, в который уже заложена диагностическая программа, а можно и простой компьютер с набором определенных адаптеров и программным обеспечением. У каждого из этих способов есть свои плюсы и минусы. Например, имея мобильный сканер, можно снимать информацию в движении, с другой стороны, стационарный компьютер позволяет получать более полные данные о параметрах работы. Но в любом случае, на уровне простого определения ошибки может помочь как простой сканер, так и стационарный компьютер. Большой разницы между ними нет. Для того, чтобы упростить работу диагностов, ведущие мировые производители составили протокол OBD-2, в котором все возможные ошибки сведены в некую унифицированную систему. Это значительно облегчает продажу и дальнейшее обслуживание автомобиля по всему миру. Среди автомобилистов нередко ведутся споры относительно эффективности сканеров и программного обеспечения, в зависимости от страны, в которой они были произведены. Есть мнение, например, что для диагностики автомобилей Toyota, необходим японский сканер и японская программа, произведенные этим концерном. На самом деле это не совсем так. Сегодня есть довольно полные программы корейского производства и сами сканеры из Южной Кореи. В некоторых случаях они даже удобнее японских, поскольку содержат расшифровку кодов, и дают подсказки по алгоритму определения неисправности, а также определяют модели автомобилей в автоматическом режиме.

Большинство современных сканеров имеют функцию мотортестера. То есть помимо определения кодов и их расшифровки, они прослеживают значения ряда датчиков в реальном времени, меняет эти значения, чтобы определить причину неоптимальной работы двигателя и так далее. Однако, наиболее полные версии мотортестеров, как правило, выпускаются отдельно.  Вот наиболее распространенный перечь работ, выполняемых мотортестером:

проверка работы катушек зажигания — межвитковые замыкания, пробои, тестирование различных систем зажигания;

проверка работы топливных форсунок (межвитковые замыкания обмоток форсунок, длительность впрыска и т.д.);

проверка работы различных датчиков;

проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора;

измерение силы тока;

проверка относительной компрессии по току стартера;

измерение уровня сигналов, частоты и оборотов двигателя;

осциллоскопирование в реальном времени;

ведение базы данных нормативных параметров;

сравнение реальных сигналов с сигналами базы данных.  

Где проходить диагностику?

Этот вопрос, пожалуй, самый актуальный для автолюбителя. Варианты следующие: официальный дилерский сервис-центр, независимый сервис-центр, ремонтная организация. Между ними есть большая разница. Начнем хотя бы с того, что эти предприятия выполняют совершенно разные задачи. Любой дилерский центр ориентирован, прежде всего, на продажу и обслуживание новых автомобилей. Сложный ремонт, как правило, не входит в сферу интересов дилера. Ремонт в дилерском центре означает замену деталей, узлов и агрегатов. То есть, если у вас, допустим, в коробке переключения передач износится какая-нибудь шестеренка, позиция дилера будет однозначной: "Надо менять АКПП". Поэтому и набор средств для диагностики и ремонта у дилеров минимален и не ориентирован на технологически сложные операции. Кстати, примерно тех же принципов придерживаются и крупные независимые сервис-центры. Их доход также во многом зависит от продаж запасных частей и расходных материалов. По самым грубым подсчетам, крупный сервис центр зарабатывает 50% прибыли от продаж запасных частей и расходных материалов, вторую половину от услуг. Они не берутся за сложные технологически проекты, ограничиваясь легким ремонтом и техническим обслуживанием, с гарантированным положительным результатом. Что касается их технической оснащенности, то она, как правило, находится на том же уровне, что и у дилерской организации. Они могут очень качественно отрегулировать работу двигателя, но если конечная цель диагностики, которую вы проводите, определение фронта работ для крупного ремонта, включающего  полную разборку узлов и агрегатов, то здесь уже нужно обращаться на специализированные ремонтные центры, которые имеют  высокую квалификацию, обладают большим количеством специальной литературы и документации.

Автоэлектроника.

- Диагностика автомобилей компьютерная - считывание кодов неисправностей, стирание ошибок, обнуление сервисных интервалов, inspection, service и т.д.

Авто-электрика:

Ремонт, замена, установка: датчиков, электрических компонентов, проводки автомобилей и мотоциклов (6, 12, 24 Вольт) .

Ремонт и установка, программирование: сигнализаций, иммобилайзеров, центральных замков, "секретки" и др. охранное оборудование в том числе GPS, GSM.

Xenon (все виды H1, H4, H7, bi-xenon)

Авто-музыка: установка, обслуживание, ремонт: усилителей, динамиков, электроантен, автомагнитол в т.ч. DVD и GPS - Navigation и др.

Подготовка машин к страховке KASKO.